2018年盡管車市整體表現(xiàn)不佳，但是尚處于成長期的新能源汽車卻逆勢上揚。據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源乘用車銷售100.8萬輛，同比增長88.5%。

然而，在新能源汽車銷量躥升的同時，據(jù)《證券日報》記者市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在消費者心中，新能源乘用車并沒有形成廣泛而統(tǒng)一的認(rèn)知和認(rèn)可，促成消費者購車的最主要原因仍為財政補(bǔ)貼和不限牌的雙重政策助推。

與此同時，新能源汽車保值率低、三電安全問題突出、召回比例高企等問題也成為該行業(yè)高速發(fā)展背后虛火上升的明證。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，召回比例高達(dá)13.46%；三年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%。

2018年召回13.57萬輛 新能源車召回比例達(dá)13.46%

據(jù)國家市場監(jiān)管總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年包括比亞迪（騰勢）、力帆、眾泰（云100、云100S）、路虎、華晨寶馬（530Le）、北汽新能源、江淮汽車七大車企召回了新能源車輛（包括純電動車和插電式混合動力車）。此外，拓速樂汽車銷售（北京）有限公司也向國家市場監(jiān)管總局主動進(jìn)行了備案，召回部分進(jìn)口ModelS系列汽車共8905輛。

具體各家車企，北汽新能源累計召回6.94萬輛，眾泰汽車召回3.13萬輛，比亞迪（騰勢）召回1.01萬輛，特斯拉召回8905輛，力帆汽車召回6431輛，江淮汽車召回4248輛，路虎中國召回3406輛，華晨寶馬召回2001輛。

《證券日報》記者據(jù)此計算，2018年全年共召回新能源車輛13.57萬輛，約占到全年汽車召回總量的1%。但如若對比同年新能源汽車100.8萬輛的銷量數(shù)據(jù)，新能源汽車召回比例則高達(dá)13.46%。

針對具體的召回原因，記者注意到，去年新能源汽車召回故障主要集中在車輛電池、制動助力真空泵以及專用變速器三個方面。

電池方面，新能源汽車搭載的鋰電池單體電芯由于自身存在內(nèi)阻，在輸出電能的同時會放量，當(dāng)自身溫度超出其工作溫度范圍時會影響性能和壽命，甚至?xí)霈F(xiàn)熱失控，導(dǎo)致失火。江淮汽車的召回即與此有關(guān)。

對此，中科院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，電池?zé)崾Э厥请妱悠囎匀计鸹鸬闹饕?，保障電池系統(tǒng)安全性的核心是研發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)。目前，國內(nèi)在電池管理系統(tǒng)方面還存在精度不夠等問題，需要加大研發(fā)力度。

年車齡貶值過半 新能源二手車保值率低

有別于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動，由于新能源汽車采用電機(jī)驅(qū)動，無法為汽車剎車總泵提供真空助力，因此需要搭載真空助力泵。而這一配件若出現(xiàn)問題，將直接威脅行車安全。如北汽新能源的召回，就是由于制動助力真空泵故障所致。

此外，力帆召回是因為純電動轎車專用單速變速器的換擋機(jī)構(gòu)“P”擋設(shè)置和倒車換擋邏輯存在安全隱患；眾泰則是由于人員裝配失誤，可能導(dǎo)致車輛動力可能中斷或制動助力無助力。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的汽車保值率報告稱，2018年12月份，3年車齡的進(jìn)口車型、合資品牌國產(chǎn)車型、自主品牌國產(chǎn)車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。與此相比，考慮到三電系統(tǒng)、補(bǔ)貼政策和產(chǎn)品更新?lián)Q代等因素，3年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%。

對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，目前新能源二手車市場暫不成規(guī)模，大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段，難以支撐起價格體系。

記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有65%受訪者稱擔(dān)心電池衰減影響續(xù)航，有22%受訪者認(rèn)為貶值率高，10%左右的受訪者則對于電池后續(xù)質(zhì)保無甚信心。

事實上，消費者的擔(dān)心不無道理。盡管早在2015年4月份，財政部、科技部等四部委就明確規(guī)定新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保期限等規(guī)定，但對動力電池衰減至什么程度才進(jìn)行更換方面以及是否應(yīng)免費更換均未做明確規(guī)定。

此后，為進(jìn)一步打消消費者的購車用車信心，有不少新能源車企曾嘗試對其新能源汽車進(jìn)行回購計劃。然而，由于動力電池在整車中成本占比較高，更換電池所產(chǎn)生的成本會嚴(yán)重影響企業(yè)利潤，且目前動力電池回收利用也缺少明晰的盈利模式，所以多數(shù)車企大都施行一陣便草草收場。